Дизельный двигатель ЗМЗ 5143.10. Часть 8

Author: admin  |  Category: Дизельный двигатель ЗМЗ 5143.10, Руководства


Рисунок 34 – Система рециркуляции отработавших газов:
-► отработавшие газы;
1 > воздух;
1 > смесь отработавших газов с воздухом
1 – пневмокамера; 2 – шланг от электромагнитного клапана управления к клапану рециркуляции; 3 – пружина; 4 – шток клапана рециркуляции; 5 – клапан рециркуляции; 6 – трубка рециркуляции; 7 – коллектор; 8 – выпускной патрубок турбокомпрессора
4 СЦЕПЛЕНИЕ
Сцепление (Рисунок 35) сухое, однодисковое, постоянно замкнутое, состоит из двух частей: нажимного диска в сборе (кожух, нажимной диск, нажимная диа-фрагменная пружина, соединительный пластины, опорные кольца) и ведомого диска в сборе с фрикционными накладками.
Располагается сцепление и механизм его выключения в колоколообразном алюминиевом картере, крепящемся к фланцу блока двигателя болтами. Для повы­шения жесткости системы блок двигателя – картер сцепления нижняя часть картера сцепления соединена с блоком двигателя через Г-образный усилитель. Центрирова­ние картера сцепления относительно оси коленвала двигателя осуществляется с по­мощью двух штифтов, запрессованных во фланец блока цилиндров и входящих в отверстия на картере сцепления.
Кожух сцепления 8 закреплен на маховике коленчатого вала двигателя ше­стью центрирующими (специальными) болтами. Усилие нажимной диафрагменной пружины 5 создает необходимую силу трения на поверхностях фрикционных накла­док и обеспечивает передачу крутящего момента от маховика через нажимной диск 4, кожух и соединительные пластины 5 (Рисунок 36) на ведомый диск сцепления и первичный вал коробки передач. Нажимная диафрагменная пружина 3 представляет собой тарельчатый усеченный конус, имеющий за счет прорезей в центральной час­ти двенадцать лепестков, выполняющих роль рычажков выключения сцепления. На­ружная неразрезанная часть зажата между двумя опорными кольцами 2 за счет за­гибки усиков, выполненных на кожухе. Опорные кольца выполняют роль шарнира, относительно которого происходит поворот неразрезанной верхней части диафраг-менной пружины при нажатии на концы лепестков. Наружной частью диафрагмен-ная нажимная пружина опирается на кольцевой выступ нажимного диска и отжима­ет его в сторону маховика. Соединительные пластины 5 (три группы по три пласти­ны в группе) одним концом приклепаны к выступам нажимного диска, другим – к кожуху сцепления. С их помощью происходит передача крутящего момента от ко­жуха на нажимной диск и отвод нажимного диска в сторону от маховика при вы­ключении сцепления.
Нажимной диск в сборе балансируется путем установки на фланец специаль­ных балансировочных грузиков или высверливанием во фланце кожуха на диаметре 273 мм отверстий диаметром 9 мм. Допустимый дисбаланс – не более 15 гсм.
Ведомый диск сцепления – LUK 324021510.
Ведомый диск имеет две фрикционные накладки, приклепанные независимо одна от другой к пластинчатым пружинам, также снабжен встроенным демпфером холостого хода и 2-х ступенчатым гасителем крутильных колебаний. Демпфер холо­стого хода снижает стуки и вибрации зубчатых колес КПП на холостом ходу. С воз­растанием крутящего момента вступает в действие 2-х ступенчатый гаситель кру­тильных колебаний. Сначала сжимаются пружины 1-ой ступени демпфирования га­сителя крутильных колебаний, далее начинают работать пружины 2-ой ступени.
Наружный диаметр фрикционной накладки 240 мм, внутренний – 160 мм, тол­щина накладки 3,5 мм. Размерность шлицев ступицы ведомого диска 4x23x29 мм, число шлиц 10.
1 2 3 4 5

9 8 7 6
Рисунок 35 – Сцепление в сборе:
1 – маховик; 2 – ведомый диск; 3 – нажимной диск; 4 – картер; 5 – диафрагменная нажимная пру­жина; 6 – опорные кольца; 7 – кожух сцепления; 8 – соединительные пластины; 9 – паз маховика под установочный штифт коленчатого вала

Рисунок 36 – Нажимной диск в сборе и детали нажимного диска:
1 – кожух; 2 – опорное кольцо; 3 – нажимная диафрагменная пружина; 4 – нажимной диск; 5 – со­единительные пластины
4.1 Эксплуатация и техническое обслуживание сцепления
Долговечность и надежность работы сцепления в большой мере зависит от правильного и умелого пользования им. Для этого необходимо:
– выключать сцепление быстро, до упора педали в пол;
– включать сцепление плавно, не допуская как броска сцепления, сопровож­дающегося дерганьем автомобиля, так и замедленного включения с длитель­ной пробуксовкой;
Read more…

Дизельный двигатель ЗМЗ 5143.10. Часть 9

Author: admin  |  Category: Дизельный двигатель ЗМЗ 5143.10, Руководства


Рисунок 37 – Схема подключения вакуумного насоса:
1 – щтуцер подвода разрежения к вакуумному усилителю тормозов; 2 – штуцер подвода разреже­ния к клапану рециркуляции; 3 – генератор; 4 – вакуумный насос; 5 – штуцер блока цилиндров; 6 – шланг подвода масла в вакуумный насос; 7 – штуцер вакуумного насоса; 8 – патрубок масля­ного картера слива масла из вакуумного насоса; 9 – шланг слива масла из вакуумного насоса
При эксплуатации генератора недопустимо проверять работоспособность ге­нератора замыканием его выводов на «массу» и между собой, а также попадание на генератор электролита, антифриза и т.д.
Необходимо при эксплуатации следить:
– за состоянием электропроводки, особенно за чистотой и надежностью со­единений контактов проводов, подходящих к генератору (при плохих контактах бортовое напряжение может выйти за допустимые пределы);
– за правильным натяжением ремня привода агрегатов 4 (Рисунок 24) (слабо натянутый ремень не обеспечивает эффективную работу генератора, а натянутый слишком сильно приводит к разрушению его подшипников).
5.1.3 Особенности технического обслуживания
Работоспособность генератора контролируют по сигнализатору неисправно­сти генератора (контроль заряда аккумуляторной батареи) и указателя напряжения, расположенным на комбинации приборов. При работоспособном генераторе сигна­лизатор не горит, а стрелка указателя напряжения находится в зеленой зоне шкалы.
В случае неисправности работоспособность генератора проверить на стенде.
При ТО-2 необходимо очистить генератор от грязи, проверить надежность его крепления к двигателю и соединения проводов с выводами генератора.
Техническое обслуживание вакуумного насоса заключается в замене лопаток через 125 тыс.км, одновременно с заменой щеток генератора. При отказе насоса, что определяют по разрежению в тормозной системе на холостых оборотах двигателя ниже 0,05 МПа (0,5 кгс/см ), необходимо снять насос, отвернув для этого три болта, снять крышку, отметив ее положение, осмотреть лопатки и уплотнительные кольца.
Детали, вышедшие из строя, заменить. Собирать в обратном порядке.
5.1.4 Возможные неисправности и методы их устранения Таблица 3
Причина неисправности
Метод устранения
Лампа сигнализатора неисправности горит постоянно или периодически при движении автомобиля
Проскальзывает ремень привода генера­тора и водяного насоса
Неисправен регулятор напряжения
Короткое замыкание обмотки возбужде­ния генератора
Обрыв или короткое замыкание диодов выпрямительного блока
Отрегулировать натяжение ремня
Заменить регулятор напряжения Заменить ротор на СТО
Заменить
выпрямительный блок на
Лампа сигнализатора неисправности генератора не загорается при включенном зажигании
Read more…


Хостинг

VPS - Хостинг

аренда сервера

Dedicated server

Регистрация доменов

Русские темы для WordPress. Бесплатные шаблоны для блогов WordPress на любой вкус

Июль 2019
M T W T F S S
« Jun   Aug »
1234567
891011121314
15161718192021
22232425262728
293031  

Warning: file_put_contents(): Only 0 of 33909 bytes written, possibly out of free disk space in /var/www/1gsites/www/end_cache.php on line 24