Дизельный двигатель ЗМЗ 5143.10. Часть 6

Author: admin  |  Category: Дизельный двигатель ЗМЗ 5143.10, Руководства


Рисунок 20- Привод масляного насоса:
1 – валик привода масляного насоса; 2 – втулка; 3 – прокладка; 4 – крышка шестерен; 5 – шпонка; 6 – ведомая шестерня; 7 – ведущая шестерня; 8 – промежуточный вал; 9 – шестигранный валик; 10 – валик масляного насоса; 11 – масляный насос
Фильтр очистки масла – на двигатель устанавливается полнопоточный мас­ляный фильтр однократного использования неразборной конструкции 2101С-1012005-НК-2 ф.«КОЛАН» г. Полтава или 406.1012005-02 ф.«БИГ-фильтр» г. С.­Петербург.
Фильтры 2101С-1012005-НК-2 и 406.1012005-02 снабжены фильтрующим элементом перепускного клапана, снижающего вероятность попадания неочищенно­го масла в систему смазки при пуске холодного двигателя и предельном загрязнении основного фильтрующего элемента.
Масляный фильтр подлежит замене при ТО-1 (каждые 10 000 км пробега) од­новременно со сменой масла.
3.4 Система вентиляции картера
Система вентиляции картера (Рисунок 21) – закрытого типа, действующая за счёт разрежения во впускной системе. Маслоотражатель 4 размещён в крышке маслоотделителя 3.
1 2 3 4 5

Рисунок 21 – Система вентиляции картера: —- картерные газы i=> – смесь воздуха с картерными газами
1 – воздуховод; 2 – крышка клапанов; 3 – крышка маслоотделителя; 4 – маслоотражатель; 5 -шланг вентиляции; 6 – выпускной патрубок турбокомпрессора; 7 – турбокомпрессор; 8 – впускной патрубок турбокомпрессора; 9 – впускная труба; 10 – ресивер
При работе двигателя картерные газы проходят по каналам блока цилиндров в головку цилиндров, смешиваясь по пути следования с масляным туманом, далее проходят через маслоотделитель, который встроен в крышку клапанов 2. В маслоот­делителе масляная фракция картерных газов отделяется маслоотражателем 4 и сте­кает через отверстия в полость головки цилиндров и далее в картер двигателя. Осу­шенные картерные газы по шлангу вентиляции 5 поступают через впускной патру­бок 8 в турбокомпрессор 7, в котором они смешиваются с чистым воздухом и пода­ются через выпускной (нагнетательный) патрубок 6 турбокомпрессора по воздухо­воду 1 последовательно в ресивер 10, впускную трубу 9 и далее в цилиндры двига­теля.
3.5 Система охлаждения
Система охлаждения (Рисунок 22) – жидкостная, закрытая, с принудитель­ной циркуляцией охлаждающей жидкости. Система включает в себя водяные ру­башки в блоке цилиндров и в головке цилиндров, водяной насос, термостат, радиа­тор, жидкостно-масляный теплообменник, расширительный бачок со специальной пробкой, вентилятор с муфтой, краники слива ОЖ на блоке цилиндров и радиаторе, датчики: температуры охлаждающей жидкости (системы управления), указателя температуры ОЖ, сигнализатора перегрева ОЖ.
Наиболее выгодный температурный режим охлаждающей жидкости лежит в пределах 80…90 °С. Указанная температура поддерживается при помощи термоста­та, действующего автоматически.
Поддержание термостатом правильного температурного режима в системе ох­лаждения оказывает решающее влияние на износ деталей двигателя и экономич­ность его работы.
Для контроля температуры охлаждающей жидкости в комбинации приборов автомобиля имеется указатель температуры, датчик которого ввернут в корпус тер­мостата. Кроме того, в комбинации приборов автомобиля имеется сигнализатор ава­рийной температуры, загорающийся красным цветом при повышении температуры жидкости свыше плюс 102.. .109 °С.
При загорании сигнализатора не следует немедленно останавливать двигатель, во избежание его поломки. Необходимо перевести работу двигателя на холостой ход при частоте коленчатого вала 1500.2000 мин-1 на 3.5 мин для снижения темпера­туры и лишь после этого остановить двигатель, выявить и устранить причину пере­грева охлаждающей жидкости.
Водяной насос (Рисунок 23) центробежного типа расположен и закреплен на крышке цепи. Подшипник 7 отделен от охлаждающей жидкости самоподжимным сальником 4 неразборной конструкции, в котором расположены манжета и уплот­няющая шайба. Жидкость, просачивающаяся через сальник, не попадает в подшип­ник, а вытекает наружу через контрольное отверстие 6. Подшипник от перемещения удерживается фиксатором 2, который завернут до упора и закернен. Подшипник за­полняется смазкой при сборке и в процессе эксплуатации добавления смазки не тре­буется. Ступица 1 и крыльчатка 5 напрессованы на валик подшипника.
Привод водяного насоса и генератора осуществляется поликлиновым ремнем 6РК 1220. Натяжение ремня производится изменением положения натяжного ролика 3 (Рисунок 24).
Привод вентилятора и насоса ГУР осуществляется поликлиновым ремнем 6РК 925. Натяжение ремня производится изменением положения шкива насоса ГУР.

5 6 7 8
20 19 18 17 16 15 14
Рисунок 22 – Схема системы охлаждения двигателя на автомобилях УАЗ:
Read more…

Дизельный двигатель ЗМЗ 5143.10. Часть 7

Author: admin  |  Category: Дизельный двигатель ЗМЗ 5143.10, Руководства



Рисунок 28 – Топливный насос высокого давления BOSCH типа VE:
1 – электромагнитный клапан остановки двигателя; 2 – винт регулировки максимальных оборотов холостого хода; 3 – регулировочный винт максимальной подачи топлива (опломбирован и при эксплуатации не регулируется); 4 – штуцер корректора по наддуву воздуха; 5 – корректор по над­дуву воздуха; 6 – винт регулировки минимальных оборотов холостого хода; 7 – штуцера топливо­проводов высокого давления; 8 – кронштейн крепления ТНВД; 9 – фланец крепления ТНВД; 10 -отверстие корпуса ТНВД для установки штифта-центратора; 11 – паз ступицы под штифт-центратор ТНВД; 12 – ступица шкива ТНВД; 13 – штуцер подвода топлива; 14 – рычаг подачи то­плива; 15 – датчик положения рычага подачи топлива; 16 – разъем датчика; 17 – штуцер подвода отсечного топлива от форсунок; 18 – штуцер отвода топлива в линию слива; 19 – гайка крепления ступицы на валу ТНВД
Форсунка (Рисунок 29) закрытая, с двухстадийной подачей топлива. Давле­ние впрыска:
– первая стадия (ступень) – 19,7 МПа (197 кгс/ см 2)
– вторая стадия (ступень) – 30,9 МПа (309 кгс/см 2)

Рисунок 29 – Форсунка подачи топлива:
1 – фильтр щелевой; 2 – корпус форсунки; 3 – проставка; 4 – пружина малая; 5 – нажимной штифт; 6 – направляющий элемент; 7 – пружина большая; 8 – нажимной штифт; 9 – седло пружины; 10 – проставка; 11 – проставка; 12 – упорная втулка; 13 – гайка распылителя; 14 – распылитель
Фильтр тонкой очистки топлива (ФТОТ) (Рисунок 30) имеет важное зна­чение для нормальной и безаварийной работы ТНВД и форсунок. Поскольку плун­жер, втулка, нагнетательный клапан и элементы форсунок являются деталями пре­цизионными, топливный фильтр должен задерживать мельчайшие абразивные час­тицы размером 3…5 мкм. Важной функцией фильтра является также задержание и отделение воды, содержащейся в топливе. Попадание влаги во внутреннее про­странство ТНВД может привести к выводу последнего из строя по причине образо­вания коррозии и износа плунжерной пары. Задержанная фильтром вода собирается в отстойнике фильтра, откуда должна периодически удаляться через сливную проб­ку 7. Слив отстоя из ФТОТ производить через каждые 5 000 км пробега автомобиля.
Подсоединенние шлангов подвода топлива, отвода очищенного топлива и шлагов слива топлива к штуцерам, установленным на ФТОТ, производить в соот-ветсвии с рисунком.
Выход отсечного ■ топлиба линию слива

Рисунок 30 – Фильтр тонкой очистки топлива: 1 – штуцер отвода топлива в линию слива; 2 – штуцер подвода топлива от баков; 3 – пробка для выпуска воздуха; 4 – подогреватель; 5 – прокладка; 6 – корпус фильтрующего элемента; 7 – проб­ка слива воды; 8 – датчик температуры топлива; 9 – шланг отвода очищенного топлива к ТНВД; 10 – разъем подогревателя; 11 – шланг подвода отсечного топлива от ТНВД; 12 – перепускной клапан;
Перепускной клапан 1 (Рисунок 31) шарикового типа ввернут в штуцер 3, ко­торый установлен на фильтре тонкой очистки топлива. Перепускной клапан предна­значен для перепуска избыточного топлива, подаваемого топливным электронасо­сом в линию слива топлива в баки. При давлении топлива 60-80 КПа (0,6-0,8 кгс/см ) перепускной клапан открывается, перепуская часть топлива из штуцера 10 подвода топлива в штуцер 7 линии слива.
При правильно подобранной характеристике топливного электронасоса пере­пускной клапан не требуется.

Рисунок 31 – Перепускной клапан: 1 – перепускной клапан; 2 – штуцер подвода отсечного топлива от ТНВД; 3 – полый штуцер к фильтру; 4 – фильтр тонкой очистки топлива; 5, 6, 8, 9, 11 – уплотнительные прокладки; 7 – шту­цер отвода топлива в линию слива; 10 – штуцер подвода топлива от баков
3.7 Система впуска воздуха и выпуска отработавших газов
В двигателях ЗМЗ-5143.10 применена четырехклапанная на один цилиндр система газораспределения, которая позволяет значительно улучшить наполнение и очистку цилиндров по сравнению с двухклапанной, а также в совокупности с винто­вой формой впускных каналов обеспечить вихревое движение воздушного заряда для лучшего смесеобразования.
Система впуска воздуха (Рисунок 32) включает в себя: воздушный фильтр, шланг, впускной патрубок турбокомпрессора, турбокомпрессор 5, выпускной (на­гнетательный) патрубок турбокомпрессора 4, воздуховод 3, ресивер 2, впускную трубу 1, впускные каналы головки цилиндров, впускные клапаны.
Подача воздуха при запуске двигателя осуществляется за счет разрежения, создаваемого поршнями, а далее турбокомпрессором с регулируемым наддувом.

Рисунок 32 – Система впуска воздуха:
1 – впускная труба; 2 – ресивер; 3 – воздуховод; 4 – выпускной патрубок турбокомпрессора; 5 – турбокомпрессор
Read more…


Хостинг

VPS - Хостинг

аренда сервера

Dedicated server

Регистрация доменов

Русские темы для WordPress. Бесплатные шаблоны для блогов WordPress на любой вкус

Июль 2019
M T W T F S S
« Jun   Aug »
1234567
891011121314
15161718192021
22232425262728
293031  

Warning: file_put_contents(/var/www/1gsites/www/cache_files/www.5yandex.ru/www.5yandex.ru%2Farchive%2F2019%2F07%2F11%2F.html): failed to open stream: No space left on device in /var/www/1gsites/www/end_cache.php on line 24